Каждая деталь болида формулы один, спроектирована и изготовлена с наименее возможной массой, чтоб уложиться в минимально допустимый вес, разрешенный техническим регламентом.
Так как регламент ограничений на болиды постоянно меняется, возьмем для примера болид BAR 004 2002 года команды HONDA.
двигатель Honda V10 - 98 кг
Выхлопные коллекторы - 2 по 3.5 кг
Гидравлическая платформа - 7 кг
Коробка передач болида ф 1 - 40 кг
Зеркало заднего вида - 2 по 0.05 кг
Сиденье пилота формулы один - 2.4 кг
Рулевое колесо болида формулы один - 1.3 кг
Носовой обтекатель и переднее антикрыло - 7.5 кг
Верхний воздухозаборник и воздушный фильтр - 1.5 кг
Верхние и нижние рычаги передней подвески - 4 по 1.4 кг
Толкатели передней подвески - 2 по 0.7 кг
Воздухозаборники охлаждения тормозов - 4 по 0.22 кг
Рулевой механизм формулы один - 2 кг
Амортизаторы передней подвески - 2 по 0.6 кг
Рычаги задней подвески 4 по 1.4 кг
Толкатели задней подвески - 2 по 0.7 кг
Вспомогательные рычаги задней подвески - 2 по 0.7 кг
Приводные валы колес - 2 по 2.5 кг
тормозные диски - 4 по 1.8 кг
Тормозные суппорта - 4 по 1.7 кг
Передние колеса (шина + диск) - 2 по 11.8 кг
Задние колеса (шина + диск) - 2 по 13 кг
Водяной радиатор с охл жидкостью (вода) - 3.3 кг
Главный жгут электропроводки - 1 кг
Электропроводка - 5 кг
Система аварийного огнетушения - 4.7 кг
Масляный радиатор с маслом - 3.5 кг
Доска скольжения днища болида ф1 - 4 кг
Днище болида и диффузор - 15 кг
Передняя часть днища - 0.7 кг
Блок управления двигателем - 0.3 кг
Аккумулятор болида - 2.5 килограмм
Редуктор рулевого механизма - 0.5 кг
Педальный узел болида формулы один - 2 кг
Колесные гайки - 4 по 0.14 кг
Узел сцепления - 5 кг
Задний демпфер - 4 кг
Заднее антикрыло - 11 кг
Дефлекторы - 2 по 0.5 кг
Монокок ф1 - 50 кг
Топливный бак - 7 кг
Масляный бак - 1.5 кг
Подголовник - 0.5 кг
Воздуховод радиатора - 1.5 кг
Капот двигателя - 5.5 кг
Всего 384 килограмма.
В 2002 году общая масса болида с пилотом и топливом не должна была превышать 605 килограмм.
Так как пилоты в среднем весят около 70 кг оставалось еще 150 килограмм свободного веса, которое
можно было использовать под топливо и загрузку днища болида балластом, для уменьшения
центра тяжести и улучшения развесовки по осям.
Подобная практика используется и в современной Формуле один. Команды сначала стараются изготовить болид максимально легким,
чтоб потом загрузить его дополнительным весом, дабы точно уложиться в минимальные допуски по массе и иметь возможность изменять развесовку по осям.
