Термочехлы, предназначенные для прогрева резины перед установкой на болид ф1, едва не были запрещены регламентом в сезоне 2009 года. FIA прислушались к мнению команд, противников подобных запретов, временно отложив его.
В формуле один нет простых деталей и дешевых технологий. Используя такие незамысловатые казалось бы устройства, как термочехлы, некоторые команды умудрились усовершенствовать их настолько,
что бюджеты на их создание и эксплуатацию, повысили расходы на несколько миллионов долларов. Топовые команды используют высокотехнологичные системы контроля температуры и давления шин позволяющие контролировать температуру разных участков колеса.
На сенсорном экране можно следить за температурой протектора шины и ее боковины, позволяя компенсировать, к примеру, проблемы с прогревом резины во время квалификации. Если нужную температуру набрать не удается, компьютер изменит режим для следующего комплекта. Шины можно разогреть до максимальных 110 градусов, если это необходимо."
Есть и еще несколько интересных функций, к примеру - "продувка шин". Идея продувки состоит в том, чтобы удалить следы влажности внутри шины,
ведь когда температура меняется, может образоваться конденсат, капли влаги могут повлиять на баланс колеса. Чтобы этого избежать, шины под давлением накачивают смесью газов, разогретых до 60 градусов Цельсия.
Сначала проводят несколько таких циклов, потом давление снижается до атмосферного, и шина накачивается вновь. Такая система позволяет сократить время на подготовку шин - раньше приходилось вручную задавать множество параметров,
поднимать и снижать температуру, для большого количества комплектов колес. (в среднем на уик-енд может использоваться около 30 комплектов резины) И с каждым комплектом приходилось
проводить множественные манипуляции, чтоб подготовить комплекты для гонки или квалификации,
под разные погодные условия, итд.
В современных системах подготовки резины формулы один, все процессы контролирует электроника и стоит только задать желаемые параметры,
после чего можно брать нужный комплект и быть уверенным, что он соответствует всем заданным характеристикам. Причем, так как оптимальная температура
шин зависит от окружающей температуры и температуры поверхности трека, то нужно было бы постоянно следить за этими параметрами и делать соответствующие корректировки.
Современные системы подготовки шин позволяют отслеживать все возможные изменения и автоматически поддерживать параметры в режиме реального времени.
Подобные технологические новинки увеличивают расходы, с этим трудно спорить, к тому же в FIA считают, что болельщикам будет интересно следить за тем, как гонщики выезжают
из боксов на не прогретой резине. Плюс FIA хочет прировнять "богатые" и "бедные" команды сэкономив обоим деньги, запретив использование предварительного подогрева шин болидов ф1.
Однако, экономии здесь нет, так как обеспеченные команды по-прежнему использовали бы термочехлы на тестах, чтобы не терять драгоценное время на прогрев шин,
а сразу включиться в работу по оценке эффективности очередных новинок.
Запрет на использование термочехлов FIA планирует ввести в 2015 году. При этом производителям шин придется
разработать совершенно новый состав резины, позволяющий сразу включиться в гонку без прогрева.
Знаете ли вы ? Что сцепление современной формулы один, используется только при старте гонки, и трогании с пит-стопов. Передачи переключаются без его помощи.
