В 1979 году Honda решила снова участвовать в 500-кубовом классе Мирового Мото GP.
В попытке создать самый лучший двигатель внутреннего сгорания, для своего мотоцикла, появилось это чудо с овальными поршнями.
Двигатель получился воистину уникальным и новаторским, хотя каких либо серьезных дивидендов в виде побед он не принес.
В то время главенствующими мотоциклетными моторами были двухтактники, так как позволяли получить больше мощности при том же рабочем объеме.
Большая мощность двухтактных ДВС связана прежде всего с удвоенным количеством рабочих ходов в сравнении с 4 тактными ДВС.
Но есть у них и минусы в виде меньшей топливной эффективности, меньшим КПД, необходимостью использования масла в топливе, меньшим ресурсом итд.
Правила Мирового Гран При ограничивали число цилиндров двигателя четырьмя. Соответственно, для того, чтобы снять с 4-х тактного
двигателя такую же удельную мощность, как с 2-х тактника, надо было увеличить обороты двигателя вдвое.
Достичь этого можно было увеличением эффективности впуска путем роста количества впускных клапанов и
проектированием клапанной системы с малым трением и хорошо переносящей повышенные температуры на высоких оборотах.
Так родилась идея удвоить количество клапанов до восьми. Реализовать это оказалось возможным, отказавшись
от привычного поршня в виде круга и изменив форму днища поршня на овальную.
Согласно произведенным расчетам ДВС должен был крутиться до 23000 об/мин и выдавать
около 130 лс что позволяло успешно конкурировать с лучшими двухтактными моторами тех времен.
В итоге получился V образный 4 цилиндровый двигатель с четырьмя распределительными валами и
развалом блока цилиндров 100 градусов.
Первые реальные 500 кубовые двигатели выдавали около 100 лс на 16000 об/мин и
были не способны хоть как то конкурировать с 2-тактниками команд соперников, в виду малой мощности и не достаточной надежности гоночного мотора.
К 1982 году мощность двигателя удалось поднять до 130 лс достигнув равенства между большинством участвующих в соревнованиях двухтактников.
Надежность удалось значительно улучшить и теперь она не являлась главным ограничением. Самым большим минусом был большой вес мотора.
К слову сказать он весил на 20 кг больше чем любой двигатель 2 тактной схемы, что уменьшало динамику и общий баланс мотоцикла.
В итоге хонда перешла на 2-х тактные двигатели. Так и не дав шанса NR500 выиграть хоть одно гран-при.
Справедливости ради стоит заметить, что специалисты Honda довели практически до совершенства технологии изготовления ДВС
и он на 95% приблизился к расчетным характеристикам. Но так как 2-х тактные моторы успешно конкурировали в гонках,
просто на было необходимости применять 4 тактный мотор.
Технические характеристики гражданского мотоцикла NR750 с 750 куб/см ДВС с овальными поршнями.
Размеры поршня:
длина поршня - 101,2 мм
ширина поршня - 50,6 мм
Ход поршня - 42 мм
Рабочий объем двигателя - 747,7 куб/см
Степень сжатия 11,7:1
Максимальная мощность - 130 л.с. на 14000 об/мин
Максимальный крутящий момент - 72 Н/м на 11500 об/мин
Литровая мощность - 173 лс/литр
Удельная мощность - 584 лс/тонну
Масса мотоцикла 223 кг
Размеры
Длина - 2150 мм
Ширина - 700 мм
Высота - 1090 мм
База - 1435 мм
Высота по седлу - 785 мм
Дорожный просвет - 130 мм
Емкость топливного бака - 17 л
