Как и в любом автомобиле, топливная система болида формулы один начинается с топливного бака. Так как он является емкостью хранения горючего и взрывоопасного бензина, да и плюс находится в непосредственной близости от пилота,
меры для обеспечения его герметичности, при любых аварийных ситуациях, сравнимы, а может быть и выше, чем средства применяемые в аэрокосмической промышленности.
Топливный бак располагается в центре масс Ф1. Такое расположение связано с изменением его массы в течении гонки. Если бы бак находился например сзади или сбоку,
то при уменьшении массы топлива, изменялась бы развесовка масс по осям болида. Соответственно, это полностью сбивало бы настройку машины.
Бак является довольно крупной частью болида, в связи с этим при любом изменении аэродинамики средней части болида, приходится полностью его перекраивать и вписывать во вновь образованное пространство.
Бак находится за спиной пилота F1 и в связи с этим, любое его повреждение, чревато возгоранием
гоночного топлива и фатальными последствиями, для человека севшего за руль болида.
Чтоб исключить пробой и протечки топлива, бак делают мягким и свободнодеформируемым.
Силовые элементы монокока, проходящие в зоне расположения бака, дополнительно усилены, чтоб еще больше защитить столь опасный элемент болида формулы один.
Все шланги топливной системы снабжены соленоидами, которые в случае аварии связанной с разрывом магистралей, отсекают подачу топлива.
Также болид обязательно оснащается системой пожаротушения, способной справиться с серьезным возгоранием.
К слову сказать общий вес систем тушения огня болида формулы один достигает 5-7 кг, что для него не
так уж и мало, когда борьба при проектировании идет за каждый грамм, но безопасность превыше всего!
Конструкция бака F1
Для придания эластичных свойств, бак изготовляют из нескольких слоев высокопрочной маслобензостойкой резины,
в качестве которой используется "Бутадиен-нитрильный каучук". Чтоб обеспечить высокую прочность, между слоями прокладывают кевларовую ткань.
Точно такие же ткани используют в производстве броне жилетов.
Так что судите сами, какой прочностью обладает бак болида формулы один, его в прямом смысле, даже "пулей не пробить"!
Топливо внутри бака испытывает боковые и продольные перегрузки в поворотах, так же взбалтывается при ускорениях и торможениях.
При этом осложняется забор топлива, особенно при малом его уровне.
В связи с этим, бак разделен на несколько полостей в которых топливо не может быстро перетекать между соседними ячейками и так достигается относительное его спокойствие.
Внутри бака находятся 3 или 4 электробензонасоса низкого давления, которые выкачивают топливо из разных углов бака до последней капли. Топливозаборники
этих насосов оборудованы фильтрами, как и в обычном автомобиле, защищающими двигатель от повреждений, которые могут быть вызваны попавшим в бак мелким мусором.
Насосы подают топливо в емкость
небольшого размера, так называемый «коллектор», расположенный внутри топливного элемента и вмещающий около 2,5 кг топлива.
Далее топливо поступает в двигатель за счет бензонасоса высокого давления.
В 2014 году разрешили использовать впрыск топлива с давлением до 500 бар!
Для справки: "В обычном среднем автомобиле, давление в топливной системе не поднимается выше 4 бар".
Такое давление необходимо чтоб обеспечить двигатель болида безукоризненным распылением толплива,
для получения высокой топливной экономичности. Ведь на всю гонку, теперь выдается не более 100 кг топлива.
Баки формулы один имеют два заправочных отверстия, используется только одно,в зависимости от того с какой стороны находятся боксы. Второе отверстие глушится.
В связи с таким нюансом, требуется два капота двигателя, с левой и правой заправочной горловиной.
Объемы баков формулы один разных лет
100 кг топлива в пересчете на литры соответствует 125 литрам +/- 2л, в зависимости от температуры горючего.
Раньше, когда не было ограничений на объем используемого топлива, объем бака болидов формулы 1 доходил до 200 литров.
