Количество отличий автомобиля, созданного для участия в соревнованиях по дрифтингу, от обычного спортивного
автомобиля довольно обширно, что говорит о том что недостаточно иметь хороший спортивный автомобиль, чтоб так же эффективно
дрифтить, как это могут продемонстрировать пилоты ведущие настоящий дрифт кар.
И дело тут не только в большей мощности силовой установки,
Список доработок огромен! В принципе, практически все детали автомобиля, начиная с кузова, подвергаются
значительным доработкам и переделкам. В этой статье хотелось бы осветить самые важные аспекты доработок и качеств,
которыми должен обладать хороший дрифт кар.
Какими качествами обладает хороший дрифт кар?
Легкий вес автомобиля.
Как и в любом другом виде автоспорта легкий вес машины, составляет одну из самых важных
функций хорошего дрифт кара. Тотальное облегчение всего, что только возможно, позволяет повлиять на множество
основных качеств машин: - улучшить динамику разгона и торможения, уменьшить инерцию и валкость в поворотах,
уменьшить давление на покрышки позволяя меньшими усилиями пустить авто в дрифт и поддерживать его. Облегчению подвергается все!
Кузов, стекла, двигатель, трансмиссия, детали подвески, и др. Что нельзя облегчить заменяется на новое, изготовленное из более легких материалов.
Например рычаги подвески вместо стальных меняют на алюминиевые, кардан стальной на карбоновый, стекла на поликарбонатные (пластиковые).
Трубчатый каркас.
Данное усиление хоть и добавляет веса кузову, но в тоже время улучшает его жесткость и добавляет
безопасности пилоту. К стати, веса добавляет он не много, так как из за того что практически всю жесткость берет на
себя, то появляется возможность удалить некоторые кузовные панели, которые ранее выполняли эту функцию.
Развесовка по осям близкая к 50/50 %
Считается лучшей, для того чтобы иметь возможность долго держать автомобиль в управляемом заносе,
так как колеса имеют примерно одинаковое сцепление с покрытием и инерция передней и задней части авто также равна.
Такая развесовка наделяет автомобиль нейтральной поворачиваемостью и позволяет без особых усилий,
длительно держать дрифт кар в повороте с большими углами заноса. Достаточно лишь корректировать угол заноса и
скорость, но не бороться со сносом передней оси или заносом задней. Такая борьба нужна на автомобилях с развесовкой далекой от 50/50
На практике чтоб улучшить развесовку приходиться смещать некоторые детали и узлы автомобиля с тяжелой части в более легкую, по осям.
Так как зачастую задняя часть более легкая то ее и догружают перенося аккумулятор, бензобак, иногда даже радиатор и др,
как можно ближе к заднему бамперу. Более действенная мера, смещение двигателя с трансмиссией к задней части авто
и все это для улучшения развесовки.
Задний привод.
Еще один помощник в получении качественного заноса. Передний привод совершенно не годиться для этого
вида автоспорта, так как занос можно получить только с помощью ручника, остальные виды заноса на переднем приводе
практически неуправляемы, плюс из за установки двигателя и трансмиссии в передней части автомобиля развесовка
его очень далека от идеальной. Полный привод можно заставить скользить и тому есть множество тому примеров.
Практически все Ralli болиды имеют полный привод и используют управляемый занос практически в каждом крутом повороте,
но для дрифта такая компоновка так же не годиться. Задний привод позволяет гораздо более тонко чувствовать автомобиль
при скольжении и есть множество способов начать и контролировать хороший занос именно с помощью задних колес автомобиля.
Причиной тому несколько важных факторов:
1 Передние колеса используются только для управления автомобилем и удержании его в заносе без влияния на заднюю ось.
2 Задние колеса используются только для управления скольжением, причем большим набором разных способов (газом, ручником отд.).
Самоблокирующийся дифференциал.
Первое чем нужно оснастить машину, если вы собрались научиться дрифту.
С обычным дифференциалом очень непросто начать и самое главное продолжить занос под хорошим углом и практически
невозможно совершить разворот под 180 или 360 градусов. При попытке заноса с обычным диффом наружное
к повороту колесо загружается, внутреннее разгружается или даже приподнимается и теряет контакт с поверхностью,
при таких обстоятельствах двигатель не может передавать крутящий момент, через обычный дифференциал, на нагруженное
колесо, так как он вращает разгруженное.
В итоге получается, что управляя газом невозможно начать дрифт и он возможен лишь с помощью ручника либо если
вы слишком быстро вошли в поворот. В таком случае скорей всего получится неуправляемый разворот а не дрифт.
Если установлен самоблокирующийся дифференциал то крутящий момент передается вне зависимости есть разгруженное
колесо или нет и всегда можно сорвать нагруженное, педалью акселератора и продолжить дрифт управляя ею же.
Специальные покрышки для дрифта.
Шины для дрифта должны иметь хорошее сцепление с асфальтом.
Шины с плохим сцеплением легче сорвать в занос, но занос с такими покрышками будет возможен лишь на малых скоростях.
В процессе тренировок как раз используются более скользкие шины, позволяющие дрифтить на малых скоростях и долго не
стираться.
На соревнованиях, чтобы получился хороший высокоскоростной дрифт, нужны покрышки способные выдержать хотя бы
один заезд и иметь сцепление с трассой, максимально использующее возможности двигателя. Чем мощнее двигатель
тем более цепкие шины можно поставить на Drift Car, это позвольт скользить на более высоких скоростях и с большим
количеством дыма. Дымность резины при скольжении играет немаловажную роль, так как добавляет эффектности и зрелищности выступлению.
Для уверенного и быстрого срыва в занос, используется низкопрофильная резина и понадобиться очень
много мощности от силовой установки, чтоб продолжить эффектный дрифт. Низкопрофильная резина обладает минимумом амортизирующих
свойств при смене крутящей нагрузки на колеса и ее гораздо легче сорвать в скольжение в отличии от высокопрофильной резины.
Обратите внимание на высокопрофильные колеса драгстеров Top Fuel, где пробуксовка как раз не нужна,
а нужно свойство амортизировать мощный импульс от двигателя на старте.
Несколько примеров полусликов подходящих для дрифта.
Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE01
Federal 595RS-R
Nitto N555R, NT01, NT05
Maxxis MA-Z1 Drift
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
Примеры дорожной резины частенько используемой в дрифте и на тренировках
Infinity tyres INF-05
Kumho Ecsta KU31 (специально для burn-out выпускают покрышки выделяемые цветной дым при пробуксовке)
Toyo Proxes T1R
Federal Super Steel 595
Hankook Ventus R-S2
Maxxis MA-Z1
Dunlop Direzza DZ101
Nankang NS-2
Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
Большая мощность двигателя,
является, впрочем как и во всех остальных видах автоспорта неотемлемым атрибутом хорошего Drift Car-а
Хотя известны случаи очень успешных выступлений на маломощных автомобилях (например Toyota AE86)
но все таки большая мощность дает больший простор, для реализации хорошей техники дрифта. Обычная мощность
современных дрифт каров держится в пределах 300 - 700 лс
Втулки и саленблоки
Втулки и саленблоки - должны иметь максимальную жесткость и в идеале должны быть полностью жесткими, чтобы исключить
"болтание" рычагов подвески при нагрузке. Минимальное качание в резиновых втулках и даже более жестких, полиуретановых саленблоках
приводит к изменениям углов установки колес, при больших боковых усилиях на них. В результате тонкая настройка углов сбивается
приводя к неожиданным изменениям в поведении автомобиля как раз в процессе дрифта.
Особые углы установки колес.
Развал передних колес выполняется с очень
отрицательным углом около -3 градуса для более предсказуемого поведения автомобиля в заносе. Угол поворота рулевых
колес значительно увеличивают, это помогает да и делает возможным держать такие углы при дрифте, которые мы имеем удовольствие смотреть на
ведущих соревнованиях по этому замечательному виду спорта. Максимальные углы поворота колес обычных автомобилей варьируются от
25 до 40 градусов, углы поворота дрифт каров увеличивают до 55-60 градусов!
Пружины и амортизаторы подвески.
Все элементы подвески нацелены на увеличение жесткости.
Пружины и амортизаторы либо заменяются на более жесткие либо на их место устанавливаются койловеры с меньшим ходом.
Рычаги поперечной устойчивости усиливают, заменяют на более толстые. В результате получается
очень жесткая, короткоходная, заниженная подвеска.
Койловеры
Элемент подвески автомобиля когда амортизатор находится внутри пружины и действует синхронно с ней.
Койловеры очень часто выпускаются регулируемыми, причем возможна регулировка как пружины так и аммортизатора,
что делает их очень удобным элементом настраиваемой подвески. Настройке поддаются все
самые важные параметры - клиренс, жесткость пружины, время отбоя и время сжатия аммортизатора. В стандартных
подвесках подобие койловеров устанавливается в подвесках типа MacPherson только они более громоздкие и не настраиваемые.
Органы управления.
Гидравлический ручной тормоз, рычаг переключения передач, педальный узел,
рулевое колесо, все должно быть максимально удобно расположено и настроено под каждого конкретного гонщика,
чтобы лучше чувствовать и молниеносно корректировать траекторию движения авто.
Гидравлический ручник устанавливается вместо штатного, дабы уменьшить усилия прилагаемые к рукоятке заднего
тормоза, чтоб легко можно было блокировать задние колеса, пуская машину в дрифт.
Рулевое колесо уменьшенного диаметра помогает резче изменять угол поворота колес для более оперативного реагирования
рулем при управлении.
Иногда баранку снабжают маркером верхнего положения (полоска 2-3 см яркого цвета) Маркер помогает всегда знать
где нейтральное положение руля и не запутаться при активной рулежке.
Педали делают ближе друг к другу с малым ходом, это помогает освоить технику нажатий одной ногой сразу на две
педали. Нажимая на тормоз с перегазовкой при смене передачи вниз, например.
Спортивные сиденья помогают лучше чувствовать боковые усилия и момент срыва в занос.
Плюс благодаря боковой поддержке становиться возможным полностью сосредоточиться на управлении и не думать как удержаться в "седле."
Некоторые модели сидений очень мало весят (от 2.5 кг) что позволяет значительно уменьшить вес автомобиля.
Видео с дрифт шоу, прошедшем в Ростове на Дону. Выступала команда Round-X.
Задний привод.
Втулки и саленблоки 
Особые углы установки колес.
