Фото частей кривошипно шатунного механизма двигателя формулы один 2002 года. Ferrari F2002 Шатун выполнен из титанового сплава так как титан имеет наилучшее соотношение прочности и массы, что позволяет наилучшим образом сопротивляться тем огромным инерционным нагрузкам возникающим в кривошипно-шатунном механизме при оборотах двигателя свыше 17000 об/мин. При том что если детали достаточной прочности имеют меньший вес, то инерционные нагрузки также уменьшаются. При этом уменьшается трение, высвобождается больше мощности, повышается надежность и долговечность двигателя. Именно по этому все авто-производители стараются уменьшить массу поршневой группы, но впервые это сделали естественно инженеры проектирующие моторы для F1
